在介紹工業內窺鏡對航空發動機進行孔探檢測的流程之前，先介紹一下對航空發動機進行檢測的原因。由于工作環境特殊、工作強度大，壓氣機、燃燒室、渦輪等這些發動機的重要部件都容易出現各種損傷。例如：由于長期使用沙塵阻塞冷卻通道、導致高壓渦輪轉子葉片因散熱不良而斷裂；高壓渦輪轉子在高速旋轉中難免出現燒熔、裂紋、積碳等損傷；燃燒室則容易發生燒裂、燒穿、掉塊等熱損傷。此外，很多意外情況也可能導致發動機損壞，例如：在空中遭遇鳥擊等。

如發現發動機在工作過程中出現異響等異常情況（可能是有上述損傷導致的）、或者在定期規定的孔探檢查時機、以及突發事件后的檢查中，都需要通過快速簡便的檢查發動機內部情況。由于發動機成本高昂并且其內部結構過于復雜，而工業內窺鏡可以將探頭伸入腔體內部錄制內部狀況的圖像或視頻，因此使用工業內窺鏡（也稱孔探儀）的孔探檢測，成為航空發動機最常用的檢測手段。目前新研制的航空發動機都會留有專門的探孔，例如：在核心機匣左右兩側開設一定數量的孔探孔，分別與特定區域的零部件相對應，從而方便孔探儀探頭接近所需檢測的零部件。這也從側面表明了孔探檢測是航空發動機不可或缺的檢測手段。

通常檢測人員使用工業內窺鏡對航空發動機進行孔探檢測的流程是這樣的：

1. 參照飛機維護手冊，打開待檢查區域對應的預留探孔，送入探頭，開始進行檢查；

2. 發現缺陷或損傷后，拍照或錄制視頻，并采用適當的測量技術對缺陷進行定位和大小、深度等測量；

3. 把檢查出的缺陷與飛機維護手冊中的判定標準進行比對，以確定缺陷性質，這一步是整個檢測流程中的重點和難點，需要檢測人員具有專業技能和較為豐富的經驗，并依據手冊要求選取適當的維修措施；

4. 如果發現的缺陷比較特殊，可以向發動機廠家申請“關鍵設計評審”，以進一步明確發動機是否還能繼續服役、是否需要停機、更換等。

韋林工業內窺鏡是進行航空發動機孔探檢測的理想工具，因為具有成像清晰、后置照明亮度高、MDI軟件可以存儲檢測流程生成檢測報告、三維立體相位掃描測量功能可以精準測量缺陷、對于疑難缺陷可以借助遠程協作功能咨詢異地專家的意見......等等眾多優點。

特別是，韋林視頻內窺鏡的三維立體相位掃描測量技術，因為測量的精準性、高效性，而且經過了發動機廠家以及國內外眾多航空公司的應用驗證，具有很高的成熟度和實用性，非常適用于發動機孔探工作，現已成為了民航發動機孔探領域的主要測量技術。而且韋林的Mentor Visual iQ工業視頻內窺鏡，不僅支持三維立體相位掃描測量、三維立體雙物鏡測量，還支持雙物鏡測量、比較測量等多種測量方法，可以滿足不同孔探環境下的測量需要。

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