燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的葉片（以及一些翼型面設(shè)施），難免因?yàn)閮?nèi)部或外部異物擊打而造成掉尖、掉塊等損傷，為保證設(shè)備的安全運(yùn)行，需要對損傷部位進(jìn)行打磨、拋光等修復(fù)處理，并采用特定手段檢查修復(fù)后的形狀是否合規(guī)。韋林工業(yè)內(nèi)窺鏡在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)葉片損傷修復(fù)檢驗(yàn)中的應(yīng)用——半徑計(jì)測量技術(shù)（Radius Gauge），為此提供了一種專業(yè)解決方案。

應(yīng)用背景：使用工業(yè)內(nèi)窺鏡可在不拆卸的條件下發(fā)現(xiàn)渦輪葉片等部位的損傷，并可以利用剛性或柔性內(nèi)窺鏡配合特定工具進(jìn)行原位打磨或拋光處理等，該修復(fù)過程是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模コ^多的母體材料會不必要地?fù)p害整個(gè)組件，而去除太少則可能因?yàn)閾p傷部位未徹底消除而遺留安全隱患，因此在修復(fù)過程中以及修復(fù)結(jié)束后，都應(yīng)對被修復(fù)區(qū)域的形狀、深度或?qū)挾鹊戎笜?biāo)進(jìn)行評估。一些發(fā)動機(jī)手冊已經(jīng)確定了一項(xiàng)新的要求，即需評估渦輪葉片損傷部位被修復(fù)后的形狀。

解決方案：韋林工業(yè)內(nèi)窺鏡憑借精準(zhǔn)的成像和評估能力，以及新研發(fā)的“半徑計(jì)”測量模式，讓檢測人員能夠信心十足地完成這項(xiàng)工作。韋林的“半徑計(jì)”測量類型是在單物鏡相位掃描三維立體測量（3DPM）技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)的：在3DPM圖像中的修復(fù)區(qū)域關(guān)鍵點(diǎn)上，放置“半徑計(jì)”所描繪的預(yù)設(shè)尺寸的圓，該修復(fù)區(qū)域的形狀和“半徑計(jì)”圓之間的對比結(jié)果、兩者的貼合狀況等，為檢測人員和隨后的報(bào)告審核人員提供直觀而令人信服的數(shù)據(jù)。

應(yīng)用案例1：對葉片邊緣斷裂缺陷進(jìn)行修復(fù)處理之后，檢測人員通過韋林內(nèi)窺鏡3DPM測量技術(shù)捕獲缺口修復(fù)區(qū)域圖像，先使用測量平面功能建立平面，然后將“半徑計(jì)”放置到該缺口修復(fù)區(qū)域的非母體材料側(cè)的自由空間中。這時(shí)可以觀察到，“半徑計(jì)”所描繪的圓并沒有將缺口修復(fù)區(qū)域割裂開來，而是與其邊緣緊密貼合，據(jù)此可得出此缺口的曲率半徑，進(jìn)而可判斷此處缺口的修復(fù)結(jié)果是否可以接受。

應(yīng)用案例2：本例是針對航空發(fā)動機(jī)葉尖損傷的修復(fù)驗(yàn)證。檢測人員在被修復(fù)區(qū)域的上方放置了一個(gè)“半徑計(jì)”，它的尺寸符合該航空發(fā)動機(jī)類型可接受的修復(fù)區(qū)域半徑參數(shù)。然而我們注意到，該“半徑計(jì)”所描繪的圓并未與葉片修復(fù)區(qū)域的邊緣完全貼合，而是將該區(qū)域割裂開，這表明需要進(jìn)一步打磨多余的材料。在3DPM圖像中將清晰顯示出不符合“半徑計(jì)”(點(diǎn)云圖中紫色弧線)的材料，維修人員可以根據(jù)該結(jié)果進(jìn)一步打磨多余的材料，以符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)葉片損傷的修復(fù)過程中，使用韋林內(nèi)窺鏡的“半徑計(jì)”測量模式，可以直觀地呈現(xiàn)修復(fù)區(qū)域與預(yù)期形狀的契合程度，可以更精準(zhǔn)地指導(dǎo)修復(fù)過程，通過高效而可靠的修復(fù)，保障燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

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